好的出租讓傳統(tǒng)出租車新生？（一）

出租車行業(yè)數(shù)字化升級的下半場正式開啟，傳統(tǒng)出行行業(yè)將面臨更為徹底的顛覆。

  近日，在深圳舉辦的巡網(wǎng)融合發(fā)展推進論壇上，作為承辦方的高德打車宣布啟動名為“好的出租”計劃，希望能夠助力巡游出租車實現(xiàn)數(shù)字化升級，并計劃在一年內完成100萬輛出租車的巡網(wǎng)融合改造。

  2014年Uber入華，帶來了私家車做運營的網(wǎng)約車概念，以出租車起家的打車軟件紛紛開始轉身，投入到更有商業(yè)前景的網(wǎng)約車賽道，曾經(jīng)的寵兒出租車變成了棄兒。

  如今，有企業(yè)開始關注出租車這一行業(yè)。在高德入局之后，第二次變革的時機來了。

  從交通部發(fā)布的《2019年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》透露的數(shù)據(jù)來看，出租車的客運量規(guī)模自2014年達到巔峰之后，連續(xù)5年呈下降趨勢。而與此相對應的，出租車車輛和司機規(guī)模一直都比較穩(wěn)定。

  消費者選擇意愿降低，是出租車行業(yè)走入困局的外在表現(xiàn)，背后的根結則是整個行業(yè)對數(shù)字化升級的抗拒。出租車行業(yè)受到網(wǎng)約車的沖擊很大，而網(wǎng)約車平臺對自營運力流量的傾斜，使得出租車從業(yè)者對線上的訂單開始抗拒，出租車的數(shù)字化程度在近幾年甚至在降低。

  高德的入局，如何破解這些難題？

  從服務角度上來說，網(wǎng)約車作為一個參考系，使得出租車服務良莠不齊的狀況越發(fā)凸顯，遭到諸多用戶詬病。與完全數(shù)字化的網(wǎng)約車相比，出租車的用戶評價體系也較為滯后，提供好服務的司機不一定有對等收入，這帶來劣幣驅逐良幣的負面效果。

  對于出租車公司來說，低下的數(shù)字化程度使得企業(yè)的運營效率降低，管理難度大，靠政府補貼勉強維持運營成為常態(tài)。而對于地方政府來說，沒有可靠的工具來管理出租車，導致一些區(qū)域出租車亂收費、宰客現(xiàn)象出現(xiàn)，成為了影響地方口碑的一大頑疾。

  網(wǎng)約車平臺勢大，雙方對立愈發(fā)嚴重，出租車群體愈發(fā)抗拒線上平臺，反而使得雙方的力量差距進一步拉大，這已經(jīng)成為惡性循環(huán)。歸根結底，出租車駕駛員并不是冥頑不靈的保守派，他們抗拒的不是“數(shù)字化”，畢竟線上系統(tǒng)的紅利他們也體驗過。他們真正抗拒的是網(wǎng)約車平臺“不公平”的規(guī)則、“過河拆橋”的做派以及沒有人情味的運營手段。

  讓出租車行業(yè)更徹底的實現(xiàn)數(shù)字化，才是解決問題的根本。

巡網(wǎng)融合發(fā)展推進論壇召開

交通運輸部運輸服務司相關人士發(fā)表講話

高德地圖方承諾不下場做網(wǎng)約車運力，既不做裁判員，更不做運動員。

（文/圖   李嘉男）