特殊群體出行何以障礙重重？

近年來，失能、失智及殘障人群出行問題備受關(guān)注。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國特殊群體（包括殘障人士、阿爾茲海默癥人群）已超過1.7億人，約占全國總?cè)丝诘?3%。逐年增長的特殊群體和快速變化的社會結(jié)構(gòu)，對完善配套出行公共服務(wù)方面提出了迫切要求。

自交通運輸部下發(fā)有關(guān)便利老年人打車出行相關(guān)文件后，各地交管部門都加大了電召網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，并針對特殊群體優(yōu)化了媒介渠道，使沒有智能手機的用戶，尤其老年用戶依然能享受便捷出行服務(wù)。

在出行平臺網(wǎng)絡(luò)建設(shè)如火如荼的當(dāng)下，失能、殘疾等人群似乎被邊緣化，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約、愛心熱線對于他們而言，只能算得上是“打通了血脈，卻沒有清除癥結(jié)。”

特殊群體出行

何以障礙重重

2019年的一場車禍，讓21歲的小陳落下了終生殘疾，出行只能依靠輪椅。雖然母親在身邊照顧，但每逢需要外出時，打車對于一家人來說都很是困難。

“娃娃需要出門前，我都會提前到在小區(qū)門口攔出租車，或者通過網(wǎng)約車平臺預(yù)約?！?月3日，小陳母親徐女士告訴筆者，雖然打到了車，但大部分駕駛員聽聞女兒情況后，都委婉拒絕，甚至有些司機直接關(guān)閉了訂單。

“駕駛員得靠單量，加之我開了一個裁縫鋪走不開，女兒一個人坐車也存在各種不可預(yù)估的問題，所以能夠理解他們的顧慮。”徐女士說。

徐女士的善意也得到了回報。筆者了解到，今年初，網(wǎng)約車駕駛員曾旭在了解小陳情況后，主動與其結(jié)成了幫扶對子，一旦小陳有出行需求，只要提前預(yù)約，他都會放下業(yè)務(wù)趕來接送。

筆者近段時間采訪了數(shù)個失能、失智、殘障家庭發(fā)現(xiàn)，比小陳境遇更糟糕的不在少數(shù)。

71歲的徐大爺患有嚴重的記憶退化癥，老伴2018年去世后，他和在餐館打工的小女兒相依為命。遇到需要外出的情況，除了乘坐公交車，他一般會選擇打車。不過，與公交車定點停站不同，出租車需要乘客說出目的地，記不清家庭住址的他好幾次都被駕駛員送到了派出所。

居住在楊公橋的楊德，早年生病導(dǎo)致股骨頭壞死，走路非常不便。除了采買必需的生活用品外，她基本“大門不出”。

由于長期需要服藥，除低保外又沒有其他額外收入，打車出行對于楊德來說就是一種奢侈。“以前有好心的出租車駕駛員免費接送了一段時間，但沒多久對方就改行了?！彼f。

對接服務(wù)需求

司機長效增收

“所謂的轉(zhuǎn)型增收，不代表一定得將智能化建設(shè)擺在首位，抓住那些被忽略的角落，才能贏得市場先機。”4月5日，我市一出行企業(yè)營運部負責(zé)人在接受筆者采訪時稱，引入“雷鋒的士”志愿力量，能夠起到較好的示范作用。

該人士稱，以“雷鋒的士”志愿服務(wù)總隊下屬支隊為例，各雷鋒隊員的生活半徑都分散各處，特殊群體可通過總隊這一平臺提前發(fā)出求助，再由總隊調(diào)配至具體支隊，支隊工作人員與服務(wù)半徑內(nèi)的駕駛員打通渠道，最終及時為求助者提供必要的出行服務(wù)。

該人士也向筆者舉了例子，根據(jù)他們前期的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，特殊群體的出行需求被應(yīng)答率不到兩成，按照未被呼應(yīng)的八成需求而論，駕駛員每日將增收五分之一營運額甚至更多。

以該人士的建議而言，這其中，志愿服務(wù)總隊將扮演靈魂角色。筆者也從總隊了解到，幾年前其實也開設(shè)有針對特殊群體的服務(wù)熱線，有出行需求的市民，只要撥打總隊電話，工作人員將迅速安排駕駛員對接。

不過，由于該熱線呼叫率不足，在2018年就已暫停。隨著近年來特殊群體越來越受到公眾關(guān)注，類似的需求也被重新“開墾”。

“重新開設(shè)專項服務(wù)熱線、對接特定業(yè)務(wù)、增設(shè)專項運輸車，需要經(jīng)過全面的市場調(diào)研和走訪?！笔小袄卒h的士”志愿服務(wù)總隊負責(zé)人告訴筆者，他們也將適時召開特殊群體及家屬座談會，傾聽群眾意見和建議，同時也將結(jié)合企業(yè)實際情況，在前期成立一支先行隊，評估市場反應(yīng)數(shù)據(jù)，讓志愿資源合理流動起來，當(dāng)好特殊群體的“擺渡人”。

特殊群體被忽視的出行需求，也將助力駕駛員增收。

重慶開設(shè)無障礙出租車是否可行？

筆者查詢到，交通運輸部曾多次針對特殊群體出行問題發(fā)文

（文/圖   李嘉男）