特殊群體出行難 “雷鋒的士”來兜底

近年來，特殊群體出行問題成為交通運輸行業(yè)各級會議高頻熱詞，各部門多次聚焦大力改善城市老年群體、殘疾人群體無障礙出行環(huán)境與社會特定服務資源配置這一議題。

關于特殊群體出行的話題并非首次成為焦點。隨著老齡化社會結(jié)構(gòu)形成，社會服務窗口形式、市場發(fā)展機制面臨新一輪改變，老年人、殘疾人出行也已成為城市交通短板。在交通運輸部部署安排下，各地交管部門均在出行業(yè)態(tài)分化方面作了多次嘗試。

近年，國務院辦公廳出臺《關于切實解決老年人運用智能技術(shù)困難的實施方案》等系列文件，要求各地充分發(fā)揮電召服務作用，為老年人提供電話預約或即時叫車服務。

根據(jù)權(quán)威出行研究機構(gòu)發(fā)布的《特殊群體出行習慣調(diào)查報告》顯示，81.9%的受訪者認為出行難，其中43.1%的受訪者都遇到過路邊招手打不著車的情況。

調(diào)查報告顯示，雖然只有10%的特殊群體（老人、殘疾人、孕婦及嬰幼兒）經(jīng)常乘坐出租車出行，但在沒有其他交通工具可選擇時，超過六成都會打出租車。而遇到出行困難時，近一半甚至會放棄出門。

一邊是強烈的出行剛性需求，一邊是斷檔的機動運力，除了部分車輛缺少特定設備外，問題的癥結(jié)何在？

“幾年前，我們曾試點推出了無障礙出租車，當有殘疾人乘車時，乘客室門口會伸出一個引導板到地面，輪椅可以順著引導板來到乘客室，并固定在折疊座位下的保險栓上?！笔械缆愤\輸事務中心相關人士介紹，不過，無障礙車輛投用后隨之而來的是成本高昂、招不到專職人員，車輛后續(xù)產(chǎn)能、保修服務跟不上、使用率偏低等問題，所以短短半年項目便叫停。

該人士表示，針對近兩年來特殊群體越來越強烈的出行需求，行管部門也在考慮通過購買服務等形式，加強車輛動態(tài)運營信息等整合共享，便利殘疾人、老年人出行。

作為社會活動的主要參與者，行業(yè)的價值不止于自身的發(fā)展，更重要的是承擔解決社會難題的重要職責。作為全國**的志愿服務團體，“雷鋒的士”志愿服務隊基于其線下市場和自有服務團隊能力，近年來也一直致力于為特殊人群提供平等和便利的出行體驗。

具體來看，在公開發(fā)布的“雷鋒的士”出行熱線收集到特殊人群的用車需求之后，將按不同需求類別進行分類。如即時用車需求，熱線會通過出行微信群等平臺將訂單推送給就近點位的愛心車隊司機，提高叫車響應度的同時，為叫車人提供細心周到的服務。若叫車人有著固定的出行需求，熱線客服人員將登記姓名、聯(lián)系電話、固定用車出發(fā)地和目的地、用車時間、頻次等信息后，組織愛心車隊進行結(jié)對幫扶。

值得一提的是，愛心志愿者車隊將優(yōu)先服務重度殘疾人、重病患者、需固定往返醫(yī)院治病的病人、70周歲以上老年人和子女不在身邊的孤寡老人。針對困難乘客，部分車輛將免去部分車費。

“雷鋒的士”駕駛員與特殊群體結(jié)成出行幫扶對子（資料圖片）