出行市場競爭下半場  “雷鋒的士”定制服務是關鍵

根據(jù)國家統(tǒng)計局最新消息，目前，我國60周歲及以上的老年人口約2.6億。

在人口老齡化現(xiàn)象加劇的當下，與之對應的卻是失衡的特定服務需求。隨著新型城鎮(zhèn)化的趨勢加快，老年人、殘疾人出行已成為城市交通短板，若加上孕婦、嬰幼兒和病患群體，出行障礙潛在人群數(shù)量不可預估。

作為城市出行主體的重要組成部分，建立通用、連續(xù)的無障礙出行環(huán)境正式成為全域交通最亟待解決的問題。

案例

八旬老人忘了路 在出租車上大哭

近日，沙坪壩火車站110快處大隊民警在轄區(qū)周邊巡邏時，接到的哥陳師傅報警稱，其車內(nèi)有一名找不到家的老年人。

據(jù)陳師傅介紹，不久前，他在渝中區(qū)高九路人民醫(yī)院接到位老婆婆，對方一上車稱要到沙坪壩，但未能說清具體位置。由于出租車一直在沙坪壩火車站附近繞圈，陳師傅只好選擇向警方求助。

民警跟隨陳師傅來到出租車旁，看到一位老婆婆坐在副駕駛室大哭，連忙對其進行安撫。經(jīng)過與老人交談，民警發(fā)現(xiàn)她思維混亂，語言邏輯也前后矛盾。

見老人情緒有些激動，民警將她帶至警務車上休息，通過警務系統(tǒng)查詢到老人身份信息，鎖定了她的日常活動區(qū)域。

隨后，民警將老人帶至天陳路附近，但老人對周邊街景竟毫無印象，表示自己對這里不熟悉。

身份信息顯示住址為天陳路，但老人又矢口否認，這是怎么一回事？就在事情陷入僵局時，從路邊飯館走出來一位老人，稱老婆婆就住在他樓上。“她是我的鄰居，有輕微的阿爾茨海默病。”他說。

后來，在鄰居多番提醒下，婆婆終于想起了家庭住址，情緒也隨即緩和了下來。幾分鐘后，民警陪伴老人回了家。

縱深

半失能失智群體 出行需求誰來擔

在近段時間各界出臺便利老年群體日常交通出行政策措施，加快建立解決老年人面臨“數(shù)字鴻溝”問題長效機制背后，還有一群患有阿爾茲海默病的老年人更加值得全行業(yè)重視。

在上述案例中不難看出，日常出行中所需要的交流溝通，對于他們而言尚且困難，若論及學會使用老年人專屬乘車軟件，對于生理性記憶障礙、言語能力喪失的老年人群來說，未免有些強人所難。

筆者從國務院下發(fā)的《國家老齡事業(yè)發(fā)展和養(yǎng)老體系建設規(guī)劃》文件中查詢到，目前，我國空巢老人超過1億人，獨居老人超過2000萬人。在這2000多萬獨居老人中，患有阿爾茲海默病（包括輕度、中度和重度）的初步估計超過20％。

這是一個令人心痛的數(shù)字。據(jù)醫(yī)學資料介紹，阿爾茨海默病是一種漸進性大腦功能衰退性疾病，也稱為老年性癡呆（或腦退化癥、失智癥），是老年人當中最常見的癡呆類型。患者患病后喜歡獨自到處走動，使得走失幾率大大增加。

“患有老年性癡呆的病人，喜歡到處走動，這也是為什么出租車駕駛員頻繁遇到老人說不清目的地情況的緣由。”重慶市第五人民醫(yī)院全科室醫(yī)生程靚告訴筆者，加之諱疾忌醫(yī)等情況，使得有關部門難以實際掌握阿爾茨海默癥患者的確切數(shù)量，這類人群日常出行需求，比普通老年人更為迫切。

此類特殊老年群體，在搭乘出租車出行時，通常將會遇到怎樣的阻礙？一方面，出租車營運特性機動、無定量，加之個體差異，在面對失智癥老年群體時，沒有統(tǒng)一且正確的處置標準。對于老人說不清目的地、沒有帶錢無法支付車費等情況，少部分駕駛員處理不當，反向激化矛盾，給行業(yè)帶來負面影響。

另一方面，阿爾茨海默癥人員信息庫數(shù)據(jù)的缺失，車載監(jiān)控、智能終端、人臉識別等部件無法對無親屬陪同的獨自出行患者進行實時預警，這也導致駕駛員及時反映渠道斷檔，除了尋求警方部門別無他法。

老年性癡呆群體的出行需求誰來承擔？如何承擔？通過何種方式既能讓家屬放心、駕駛員增收，達到雙贏的效果？有業(yè)內(nèi)人士建議，在行管部門政策和相關企業(yè)支持下，由行業(yè)協(xié)會牽頭，推進面向該群體的產(chǎn)品服務標準體系建立。

另外，也有不少行業(yè)專家曾提出，持續(xù)推行“愛心直通車”“綠色通道”等系列愛心服務舉措，也能夠解決阿爾茨海默癥群體的日常出行。

“可考慮在老年人高頻出行場景，如商場、醫(yī)院、小區(qū)、旅游景點等設立流動服務崗。屆時，有需要的老年人可通過人工導覽、人工援助進行乘車。”我市一國有出行企業(yè)營運部負責人如是說。

這些措施有效嗎？適合重慶本土具體情況嗎？后期，《重慶雷鋒的士》將持續(xù)聚焦被“遺忘”的特殊老年群體，為他們的出行需求發(fā)聲。

展望

出行競爭下半場 傳統(tǒng)業(yè)有了機會

我市巡游出租車行業(yè)并非沒有專項運輸車。筆者從市出協(xié)了解到，近年來，市“雷鋒的士”志愿服務總隊下轄大隊、中隊，均開通了面對特殊群體如老年人、殘疾人的出行服務熱線。不過，由于運力需求較為分散，調(diào)配統(tǒng)一性不強，群眾知曉度不高，造成了“供需失衡”的現(xiàn)象。

筆者查詢到，幾年前，我市巡游出租車行業(yè)曾投入了一定數(shù)量的無障礙出租車，在車內(nèi)加裝了各種特定設施，專為出行不便的殘疾人、老年人服務。但最終由于使用率偏低，影響車輛日常客量而被叫停。

在大眾交通出行方式正產(chǎn)生翻天覆地變化的當下，無數(shù)出行業(yè)態(tài)巨頭往往針對最廣泛的出行群體畫像，卻忽略了小眾群體的出行需求。

將老年人、殘疾人等群體納入到出行生態(tài)中，且為他們打通最后一公里，已是迫在眉睫的問題。在出行市場競爭的下半場，誰能在滿足特殊群體的路上扎穩(wěn)腳步，或許將成為傳統(tǒng)行業(yè)成功轉型守住市場占有率、新興平臺贏得差異化競爭的關鍵。

重慶青年創(chuàng)客程東對于特殊群體出行項目非常看好。他認為，傳統(tǒng)巡游出租車想要盡快轉型，不能局限于升級“冷冰冰”的智能軟件，而是要回到服務本身，從人性化方面苦下功夫。他建議，構建覆蓋老年人出行的生態(tài)體系，只專注其中一個剛需點即可。

程東及其團隊對于無障礙出租車項目也非常關注。他表示，當?shù)卣梢愿鶕?jù)本地實際情況，對無障礙出租車運營企業(yè)給予更多的扶持政策。一方面，加大對無障礙出租車的經(jīng)濟補貼力度，在一定程度上彌補企業(yè)的虧損，給予企業(yè)足夠的物質支持；另一方面，加大對無障礙出租車企業(yè)的隱性福利補貼力度，給予企業(yè)足夠的精神支持，鼓勵企業(yè)積極做好社會服務工作等。

在老齡化程度加深的大背景下，怎樣才能成功、快速融入特殊群體專項服務領域，實現(xiàn)行業(yè)口碑提升、企業(yè)轉型發(fā)展、駕駛員營運增收，傳統(tǒng)巡游出租車行業(yè)每位從業(yè)者都應盡快思考行動。

對于不會使用手機的老年群體而言，“點對點”接送是**解決辦法

雷鋒的士力量是助老關鍵

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